長沙至東西湖物流公司 東西湖保稅物流中心差異化求生
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2009年3月，武漢東西湖保稅物流中心封關運行時，翟玉峰的工作崗位也發生了變化，全程負責該保稅物流中心建設的他，從東西湖區城投公司總經理升任東西湖保稅物流中心管委會主任。
2011年，更年長的武漢經濟技術開發區出口加工區疊加了保稅物流功能，今年6月份武漢東湖綜合保稅區也封關運行，這讓東西湖保稅物流中心瞬間遜色不少，成為武漢三大保稅區中功能最弱的園區。
競爭是激烈的，翟玉峰昨日接受本報記者專訪時表示，“既要學會分析別人的優勢，也要找到自己的特色。”東西湖保稅物流中心也邁開了特色化發展的堅定步伐。
封關運行 貨運量曾居全國前三
2008年12月24日，東西湖保稅物流中心經國家海關總署、財政部、稅務總局和外匯管理局四部委正式批復同意設立，成為繼蘇州高新、南京龍潭和北京空港后我國設立的第四個保稅物流中心。2009年2月初，東西湖保稅物流中心通過驗收;2009年3月26日，東西湖保稅物流中心正式封關運行。進度之快，堪稱業內傳奇。
翟玉峰說，一般情況下，保稅區從批復到通過驗收最快得半年，甚至一年多時間，東西湖保稅物流中心后期進展之快，主要得益于前期的準備工作比較充分。
他介紹，目前東西湖保稅物流中心規劃了第三方物流集群、電子商務集群、制造業集群、商品展示交易中心等幾大板塊，“10年前京東、蘇寧與東西湖簽約的時候，就已經在有意識地培育電子商務這個產業。”
而東西湖區的武漢鐵路集裝箱中心站，也成了目前東西湖區物流發展的基石，“當時全國準備設18個鐵路集裝箱中心站，很多地區都不要，東西湖區積極爭取來了。”
正是得益于前期規劃，東西湖保稅物流中心封關運行后，發展可謂是順風順水。翟玉峰介紹，2009年—2011年，該中心貨運量和貨值一直處中部保稅區之首、全國前三，“服務范圍從湖北和中部地區，延伸到了重慶、廣東等10多個省市。”
直面危機 差異化經營尋出路
由于封關運行較早，初期的東西湖保稅物流中心，可謂是一枝獨秀，武漢經濟技術開發區、東湖高新區的一些企業都慕名前往。不過，隨著國內保稅區建設如雨后春筍般冒出來，東西湖保稅物流中心的光環也褪色了不少，“這兩年廈門和寧波保稅區的貨運量超過了我們。”
競爭不僅來自國內，更來自武漢市。作為湖北地區最早的海關特殊監管區，2001年10月封關運行的武漢經濟技術開發區出口加工區，是中部地區唯一的出口加工區。2011年，該區功能升級，疊加了保稅物流的功能，意味著東西湖保稅物流中心在武漢一枝獨秀的局面一去不復返，“比東西湖保稅中心還多了一個出口加工的功能。”翟玉峰意識到競爭已然來到。
而更讓他壓力倍增的是，就在2011年8月，功能更為齊全的武漢東湖綜合保稅區批準設立，“除了出口加工、保稅物流，還有一個區內企業間自由貿易的功能。”
而東湖綜合保稅區的批建，直接導致東西湖保稅物流中心的業務流失，“以前主要服務的就是武漢開發區和東湖高新區的企業，東湖綜保區幾年運行后，一大批企業減少，我們的業務萎縮。”
“競爭越來越激烈，不可避免，但有競爭才有進步。”翟玉峰分析，目前對保稅區的功能利用還比較單一，武漢三大保稅區業務上有重合的部分，“一聽說武漢出口加工區擴功能、東湖綜合保稅區獲批，我們就開始找差異化，讓東西湖保稅物流中心走出自己的路來。”
他說，2012年東西湖保稅物流中心與法國西南貿易促進會簽約，在該中心建設“法國西南美酒美食保稅區”，重點推廣法國阿基坦大區與比利牛斯大區的美酒美食，“利用保稅中心的展示和配送功能，打造成華中地區最大的進口酒類交易平臺。”
結合優勢 欲打造虛擬空港
“沒有憂患意識，就會處處被動。”近兩年，翟玉峰越來越認識到，在競爭面前，“學會分析別人的優勢，找出自己的特色”的意義。
他說，東西湖保稅物流中心的地理位置和物流產業集群是武漢出口加工區和東湖綜保區所不能及的。中心位于武漢地區水陸大通道的十字交會處，具有明顯的區位優勢。
翟玉峰說，“貨到漢口活”這句話如今在東西湖保稅物流中心上得到了印證。他說，上世紀80年代東西湖就已自發形成一批倉儲、物流企業，為保稅物流中心的發展也奠定了基礎，近年來，DHL、美國安博、天地華宇(TNT)等國際企業紛紛搶灘登陸，德邦物流、盛輝物流等一大批國內外知名企業接踵而至，還有順豐速遞、申通、宅急送等快遞企業搶先落戶。
另外，東西湖保稅物流中心已與天河機場實行港區聯動，將空港功能延伸到保稅區，實現了貨物的快速通關，“想借此打造一個虛擬空港”。
除了這些，武漢鐵路集裝箱中心站、湖北電子口岸、武漢公路、武漢鐵路口岸等通關設施，也是翟玉峰最為看重的，他說，東西湖保稅物流中心未來將結合自身優勢和特色，重點發展進口商品展示(跨境貿易)和物流。
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